Ford 福特 Focus Mk4 1.5T L3 第二階段 酒精噴射
- RPstreet
- 2019年7月13日
- 讀畢需時 3 分鐘
已更新：2020年3月26日
原廠輪上馬力132
使用50／50 水與酒精的比例
輪上馬力 168 進氣溫度約43度C
（環保愛地球）
使用100% 酒精
輪上馬力 181 進氣溫度約39度C
（更環保愛地球）
很多玩家對於酒精的比例 都很有自己的見解
小弟也是一知半解
直到 #vaitrix 的掌門 不厭其煩的細心的解說 我才貫通任都二脈
50/50 最多玩家使用 (學習美國)
其實那是美國的安全法規 . 是為了安全考量 這樣的比例如果發生意外 也燒不起來 . 當然也可以100%的純水 . 效果較不明顯
100%的酒精 降溫明顯 動力提升幅度大
早期小弟接觸電腦 是美國品牌 當時想要追加供油 但又不能讓原廠ECU知道（原廠一定會逆修正） 就需要騙 但是很麻煩 尤其是 NTK（NGK廠） 5條線的．．．
原廠空然比 14.7 忘了是物理還是化學的最佳理想值 原廠會不顧一切的去達到
但是在正壓期間用14.7渦輪引擎大約撐不過幾秒．．就下課了
所以我們要改變空然比 約 （10.5-11 ß這是我自己偏好的數字）
接上硬體 lambda sensor （很多情況下還要串上電阻，而且電阻值要自己慢慢試）
打開軟體 找尋適合的模式：電壓模式、固定模式、百分比模式、偏移模式．．．
再來設定空然比對應的電壓．．．
然後監控 短期供油 再來看長期供油鎖定的範圍
當我目標為12 原廠為14.7 當原廠發現供油太多 會先從短期供油方面開始 -%（減到一定的程度 節氣門會被鎖）
再來會變成 “永久的 -% 這就是「長期供油」
這樣的情況會不斷的循環 這就是「逆修正」
原廠ECU會用盡一切的方式 把目標空然比修改回到 不知道是物理還是化學的最佳理想值14.7
哀．．．說不完的痛
現在說說我們的 focus mk4 1.5T L3（L3是指 3缸）
上了馬力機 接上軟體 讀取原廠各項數值 在正壓期間 原廠的目標空然比約12
負壓 就不解釋了 14.7．．．（不知道是物理還是化學的最佳理想值14.7）
原廠監控供油狀態的lambda sensor 就不碰了
當我們把focus mk4 1.5T L3 增壓值提升到一個程度 燃油的需求量會增加 因為空氣的量變多了 燃油也需要補足 這時候原廠ECU 在短期供油的地方會顯示 +% 因為原廠ECU要補足供油直到 「目標空然比」12
（跟供油過多的原理一樣 過多會 -%. 太少會+% 加減%數過多 都會鎖節氣門）
重點來了
「我們不是要改變原廠的目標空然比，我們是要幫原廠達到目標空然比」
找到最佳解決方案 酒精噴射 我們不只是降溫 我們還把它拿來當燃料
甲醇 它的辛烷值 附圖片
當我們把focus mk4 1.5T L3 增壓值 增加到1.3公斤左右 會發現原廠ECU 已經在短期供油方面追油了 為了不讓原廠ECU困惑 所以我們把最大增壓就設定在1.3公斤 如果再往上 原廠的短期供油 一直追加 就可能導致它困惑．．．可能爆震 引擎溫度也高 這樣實際馬力也不會理想
1.3公斤 1.3公斤 1.3公斤 ß 很重要
因為開沒多久 就麻痺了．．．再加上現在 炎炎夏日．．．渦輪車開起來都變得軟軟的
酒精（甲醇）100%
就算把focus mk4 1.5T L3打到1.6公斤 接上軟體監控原廠短期供油
在馬力機上 當轉數提升時 原本的+%（供油不夠）
變成了微量的 +-% 代表供油充足
而且進氣溫度 在正壓時 最多40度C （其實還有再低的空間）
原廠未改裝的車 如果你監控短期供油 它也會微量的 +-% 跑來跑去
有可能因為進氣溫的改變 有可能冷車 有可能．．．．．．別去揣測它 你的日子會過得比較愉快 +-3~5% 應該都是合理範圍
動力
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